|
| الـ MOQ: | 10 قطع |
| السعر: | negotiable |
| التعبئة القياسية: | حزمة محايدة أو حسب طلب العملاء |
| فترة التسليم: | 5-8 أيام عمل |
| طريقة الدفع: | / تي تي، ويسترن يونيون |
| القدرة على التوريد: | 10000 جهاز كمبيوتر شخصى / شهر |
الحشية رأس الاسطوانةيحمل رقم تويوتا OEM11115-67040يغلق الواجهة المهمة بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك في سيارة تويوتا الأسطوريةعائلة محركات الديزل التوربينية 1KZ و1KZ-T و1KZ-TE سعة 3.0 لتر. تم تصميم مكون الختم الخاص بمواصفات المصنع هذا لواحدة من أشهر محطات توليد الطاقة بالديزل من تويوتا، والتي تم استخدامها على نطاق واسع في الأسواق العالمية من عام 1993 حتى عام 2009.
| رقم الجزء: | 11115-67040 | اسم المنتج: | حشية رأس الاسطوانة |
| طراز السيارة: | تويوتا لاند كروزر برادو هايلكس | نموذج المحرك: | تويوتا 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L ديزل |
| حالة: | علامة تجارية جديدة بنسبة 100% | مقاس: | معيار |
| مادة: | سبائك ألومنيوم عالية القوة ومحامل دقيقة | نوع التبريد: | تداول سائل تبريد المحرك |
| تثبيت: | استبدال OEM المباشر | معيار الجودة: | ما يعادل OEM / مراقبة الجودة ISO |
عائلة 1KZ عبارة عن محرك توربو ديزل سعة 2982 سم مكعب و4 DOHC و16 صمامًا يعمل بالحقن المباشر معالتجويف 96 ملم والسكتة الدماغية 103 ملم، أنسبة الضغط 21.2:1، وتتراوح مخرجات الطاقة من 130 حصانًا إلى 170 حصانًا اعتمادًا على المتغير وضبط السوق.
هذه الحشية مصنوعة منمتعدد الطبقات الصلب (MLS)- طبقات متعددة منقوشة بدقة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع طلاء مطاطي على الأسطح الخارجية. تشمل الأبعاد الرئيسية ما يلي:
تستخدم محركات الديزل من عائلة تويوتا 1KZخمس درجات مختلفة لسمك حشية الرأسيتم تحديده من خلال عدد الشقوق أو الثقوب الموجودة على الحافة الخارجية للحشية. يتم تحديد السماكة الصحيحة عن طريق قياسات نتوء المكبس.
| الدرجة / العلامة | عدد الثقوب | تقريبا. سمك مضغوط | رقم جزء الحشية |
|---|---|---|---|
| مارك 1 | 1 حفرة | 0.75 ملم | 11115-67040 (هذه الحشية) |
| مارك 2 | 2 ثقوب | ~1.30 ملم | (راجع كتالوج تويوتا) |
| مارك 3 | 3 فتحات | 0.85 ملم | 11115-67050-03, 11115-67040-03 |
| مارك 4 | 4 فتحات | ~1.50 ملم | (راجع كتالوج تويوتا) |
| مارك 5 | 5 ثقوب | ~1.60 ملم (الأكثر سمكًا) | 11115-67040-05, 11115-67050-05 |
تحل حشية رأس أسطوانة تويوتا 11115-67040 محل مكون ختم المصنع مباشرة في التكوينات التالية:
| الموديل / الشاسيه | سلسلة / كود | محرك | سنين |
|---|---|---|---|
| تويوتا لاند كروزر سلسلة 70 | بونديرا (J7) | 1KZ-T | 1993-1996 |
| تويوتا لاند كروزر برادو | KZJ70، KZJ73، KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| تويوتا لاند كروزر برادو | KZJ90، KZJ95 (J9) | 1KZ-TE | 1996-1999 |
| تويوتا 4 رانر / هايلكس سيرف | KZN130، KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| تويوتا هايلكس | متنوع | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2005 |
| تويوتا هايس / ريجيوس ايس | KZH10#، KZH100، KZH106، KZH120، KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2004 |
مؤشرات الاستبدال الموصى بها (الأعراض الخاصة بـ 1KZ):
| أعراض | تشخبص |
|---|---|
| فقدان تدريجي لسائل التبريد مع عدم وجود تسرب خارجي مرئي | تسرب سائل التبريد من حلقة النار إلى غرفة الاحتراق |
| بخار أبيض أو رمادي يخرج من العادم بعد عملية الإحماء | حرق المبرد في غرفة الاحتراق |
| فقاعات في زجاجة فائض سائل التبريد مع تشغيل المحرك | دخول غازات الاحتراق إلى نظام التبريد |
| الضغط في نظام التبريد عندما يكون باردا | غازات الاحتراق تضغط على نظام التبريد |
| بقايا زيت حليبي تحت غطاء الحشو أو على مقياس العمق | سائل التبريد مخلوط بزيت المحرك |
| ارتفاع درجة حرارة المحرك دون سبب واضح | غازات الاحتراق تتداخل مع تدفق سائل التبريد |
|
|
| الـ MOQ: | 10 قطع |
| السعر: | negotiable |
| التعبئة القياسية: | حزمة محايدة أو حسب طلب العملاء |
| فترة التسليم: | 5-8 أيام عمل |
| طريقة الدفع: | / تي تي، ويسترن يونيون |
| القدرة على التوريد: | 10000 جهاز كمبيوتر شخصى / شهر |
الحشية رأس الاسطوانةيحمل رقم تويوتا OEM11115-67040يغلق الواجهة المهمة بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك في سيارة تويوتا الأسطوريةعائلة محركات الديزل التوربينية 1KZ و1KZ-T و1KZ-TE سعة 3.0 لتر. تم تصميم مكون الختم الخاص بمواصفات المصنع هذا لواحدة من أشهر محطات توليد الطاقة بالديزل من تويوتا، والتي تم استخدامها على نطاق واسع في الأسواق العالمية من عام 1993 حتى عام 2009.
| رقم الجزء: | 11115-67040 | اسم المنتج: | حشية رأس الاسطوانة |
| طراز السيارة: | تويوتا لاند كروزر برادو هايلكس | نموذج المحرك: | تويوتا 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L ديزل |
| حالة: | علامة تجارية جديدة بنسبة 100% | مقاس: | معيار |
| مادة: | سبائك ألومنيوم عالية القوة ومحامل دقيقة | نوع التبريد: | تداول سائل تبريد المحرك |
| تثبيت: | استبدال OEM المباشر | معيار الجودة: | ما يعادل OEM / مراقبة الجودة ISO |
عائلة 1KZ عبارة عن محرك توربو ديزل سعة 2982 سم مكعب و4 DOHC و16 صمامًا يعمل بالحقن المباشر معالتجويف 96 ملم والسكتة الدماغية 103 ملم، أنسبة الضغط 21.2:1، وتتراوح مخرجات الطاقة من 130 حصانًا إلى 170 حصانًا اعتمادًا على المتغير وضبط السوق.
هذه الحشية مصنوعة منمتعدد الطبقات الصلب (MLS)- طبقات متعددة منقوشة بدقة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع طلاء مطاطي على الأسطح الخارجية. تشمل الأبعاد الرئيسية ما يلي:
تستخدم محركات الديزل من عائلة تويوتا 1KZخمس درجات مختلفة لسمك حشية الرأسيتم تحديده من خلال عدد الشقوق أو الثقوب الموجودة على الحافة الخارجية للحشية. يتم تحديد السماكة الصحيحة عن طريق قياسات نتوء المكبس.
| الدرجة / العلامة | عدد الثقوب | تقريبا. سمك مضغوط | رقم جزء الحشية |
|---|---|---|---|
| مارك 1 | 1 حفرة | 0.75 ملم | 11115-67040 (هذه الحشية) |
| مارك 2 | 2 ثقوب | ~1.30 ملم | (راجع كتالوج تويوتا) |
| مارك 3 | 3 فتحات | 0.85 ملم | 11115-67050-03, 11115-67040-03 |
| مارك 4 | 4 فتحات | ~1.50 ملم | (راجع كتالوج تويوتا) |
| مارك 5 | 5 ثقوب | ~1.60 ملم (الأكثر سمكًا) | 11115-67040-05, 11115-67050-05 |
تحل حشية رأس أسطوانة تويوتا 11115-67040 محل مكون ختم المصنع مباشرة في التكوينات التالية:
| الموديل / الشاسيه | سلسلة / كود | محرك | سنين |
|---|---|---|---|
| تويوتا لاند كروزر سلسلة 70 | بونديرا (J7) | 1KZ-T | 1993-1996 |
| تويوتا لاند كروزر برادو | KZJ70، KZJ73، KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| تويوتا لاند كروزر برادو | KZJ90، KZJ95 (J9) | 1KZ-TE | 1996-1999 |
| تويوتا 4 رانر / هايلكس سيرف | KZN130، KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| تويوتا هايلكس | متنوع | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2005 |
| تويوتا هايس / ريجيوس ايس | KZH10#، KZH100، KZH106، KZH120، KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2004 |
مؤشرات الاستبدال الموصى بها (الأعراض الخاصة بـ 1KZ):
| أعراض | تشخبص |
|---|---|
| فقدان تدريجي لسائل التبريد مع عدم وجود تسرب خارجي مرئي | تسرب سائل التبريد من حلقة النار إلى غرفة الاحتراق |
| بخار أبيض أو رمادي يخرج من العادم بعد عملية الإحماء | حرق المبرد في غرفة الاحتراق |
| فقاعات في زجاجة فائض سائل التبريد مع تشغيل المحرك | دخول غازات الاحتراق إلى نظام التبريد |
| الضغط في نظام التبريد عندما يكون باردا | غازات الاحتراق تضغط على نظام التبريد |
| بقايا زيت حليبي تحت غطاء الحشو أو على مقياس العمق | سائل التبريد مخلوط بزيت المحرك |
| ارتفاع درجة حرارة المحرك دون سبب واضح | غازات الاحتراق تتداخل مع تدفق سائل التبريد |
