|
| الـ MOQ: | 10 قطع |
| السعر: | negotiable |
| التعبئة القياسية: | حزمة محايدة أو حسب طلب العملاء |
| فترة التسليم: | 5-8 أيام عمل |
| طريقة الدفع: | / تي تي، ويسترن يونيون |
| القدرة على التوريد: | 10000 جهاز كمبيوتر شخصى / شهر |
الـغطاء رأس الاسطوانةيحمل رقم قطعة تويوتا الأصلية11115-23042(أيضًا 1111523042) يغلق الواجهة بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك على عائلة محركات البنزين المدمجة من تويوتا2SZ-FE 1.3Lوالقضايا ذات الصلةK3-VE 1.3Lوجدت عبر منصات تويوتا و دايهاتسو.
2SZ-FE هو محرك VVT-i ذو 16 صمامًا من طراز DOHC ذو 4 صمامات متسلسلة بطاقة 1,296 سم72 × 79.6 ملمونسبة ضغط11.0:1، وتنتج حوالي86 حصان (64 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقةK3-VE (Daihatsu المتغير) يشترك في نفس 1,298 cc التشغيل، ونسبة الضغط من10.1:1، ويُنتج حول86 حصانًا (63 كيلوواطًا) مع 120 نجمًا من عزم الدورانكلا المحركين يحتويان علىرأس الاسطوانة من الألومنيوم وكتلة الاسطوانة من الألومنيوممع غطاء من الحديد الزهري
هذا الصمغ مصنوع منالفولاذ متعدد الطبقات (MLS)- طبقات متعددة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع طبقة الدقة مع طبقة إيلاستومر على الأسطح الخارجية.تم اختيار تصميم MLS خصيصًا للمحركات المدمجة الحديثة للتعامل مع اختلافات التوسع الحراري بين المكونات.
| رقم الجزء: | 11115-23042 | اسم المنتج | غسيل رأس الاسطوانة |
| طراز السيارة: | تويوتا ياريس فيتز | نموذج المحرك: | تويوتا 2SZ-FE 1.3 |
| الحالة: | 100% جديد تماماً | الحجم: | المعيار |
| وزن: | المعيار | المصدر: | الصين القارية |
| السوق الرئيسية: | الشرق الأوسط، آسيا، أفريقيا، أمريكا الجنوبية، أمريكا الشمالية وأوروبا | ||
| الحزمة: | التعبئة المحايدة أو تجعلها كما هو مطلوب | ||
| المواد: | سبيكة الألومنيوم عالية المقاومة والحاويات الدقيقة | ||
| نوع التبريد: | دوران سائل التبريد للمحرك | التثبيت: | استبدال OEM المباشر |
| معيار الجودة: | معادلة OEM / مراقبة جودة ISO | ||
هذاتويوتا 2SZ-FE غطاء رأس الاسطوانة 11115-23042يستبدل مباشرة مكون الختم المصنع في التكوينات التالية:
| الهيكل / الطراز | المحرك | سنوات | الأسواق / الملاحظات |
|---|---|---|---|
| تويوتا ياريس (فيتز) Mk1 / Mk2 (XP9، NCP9) | 2SZ-FE 1.3 VVT-i | 1999 - 2012 | العالمية (اليابان، أوروبا، آسيا، أستراليا، الشرق الأوسط) |
| تويوتا ياريس الثالث (XP150) | 2SZ-FE 1.3 | 2012-2018 | آسيا والشرق الأوسط |
| تويوتا إيكو (P1) | 2SZ-FE 1.3 | 2005 - 2012 | أستراليا / آسيا |
| تويوتا فيتز (XP90) | 2SZ-FE 1.3 | 2005 - 2012 | اليابان، آسيا |
| تويوتا بيلتا (P9) | 2SZ-FE 1.3 | 2005 - 2012 | اليابان |
| دايهاتسو سيريون (M3) | (كي 3 - في 1)3 | 2004-2010 | عالمية |
| (ديهاتسو تيريو) (ج1 / ج2) | (كي 3 - في 1)3 | 2002-2010 | آسيا، أوروبا، استراليا |
| دايهاتسو YRV (M2) | (كي 3 - في 1)3 | 2002-2005 | أوروبا، اليابان |
| دايهاتسو ماتريا | (كي 3 - في 1)3 | 2006-2011 | اليابان، أوروبا |
| دايهاتسو كوبين (L880) | (كي 3 - في 1)3 | 2002 - 2012 | اليابان، أوروبا (تحولت إلى RHD / LHD) |
| بيرودوا مايفي (أعيد تعديل علامة دايهاتسو سيريون) | (كي 3 - في 1)3 | 2005 - الحاضر | ماليزيا، جنوب شرق آسيا |
| البند QC | طريقة التحقق |
|---|---|
| محاذاة حلقة النار | قياس بالليزر - 73.0 مم ± 0.03 مم |
| سمك الصمغ (المضغوط) | ميكرومتر رقمي في 6 نقاط - تم التحقق منه بموجب مواصفات OE 0.3 ملم |
| تسجيل الطبقة | التفتيش البصري - جميع طبقات MLS تتماشى ضمن 0.2 ملم من رسم OE |
| مواد حلقات النار | تحليل الطيفي - تم تأكيد نوع الفولاذ المقاوم للصدأ |
| سلامة طلاء الإلاستومر | الاختبار البصري والتماسك - لا توجد فراغات أو شقوق أو غياب طلاء |
| فحص كامل الأبعاد | قياس CMM - محاذاة ثقب المسامير ، سترة المياه ، منافذ الزيت |
| معالجة مضادة للتآكل | حقيبة مغلقة من نوع VCI (ممنع تآكل البخار) للتخزين طويل الأجل |
ملاحظات الإجراءات:
أعراض الفشل الشائعة:
| الأعراض | التشخيص |
|---|---|
| فقدان سائل التبريد الذي يتطلب إعادة التعبئة كل 500-1000 كم دون تسرب خارجي مرئي | مادة التبريد التي تخرج من حلقة النار إلى غرفة الاحتراق |
| البخار الأبيض من غازات العادم الذي يستمر بعد أن يتم تسخين المحرك | حرق سائل التبريد في غرفة الاحتراق - اختراق غطاء الرأس |
| الضغط في نظام التبريد - الخراطيم تبقى صلبة حتى عندما يكون المحرك باردا | غازات الاحتراق التي تدخل نظام التبريد |
| فقاعات الزجاجة المفرطة أثناء تشغيل المحرك | علامة نهائية على خرق غازات الاحتراق إلى سائل التبريد |
| بقايا زيت حليبية تحت غطاء الحشو أو على العصا | سائل التبريد مختلط بزيت المحرك - فشل في الصمغ الداخلي |
الـغطاء رأس أسطوانة تويوتا 11115-23042هو استبدال MLS (الصلب المتعدد الطبقات) لمواصفات OE لمحركات البنزين 1.3L في تويوتا ياريس / فيتز (1999-2012) ، إيكو ، بيلتا ، والعديد من طرازات دايهاتسو.حلقات النار من الفولاذ المقاوم للصدأ73 ملممنخفضة الحرارة، مع غطاء إيلاستومر، وسمك ضغط0.3 ملمتوفير إغلاق ضيق للغاز تحت نسبة ضغط المحرك تصل إلى 11.0:1.
يتم ربط الصمغ مع أرقام OE11115-23041، 11115-97401، 11115-97403و معادلات السوق اللاحقةBGA CH1558، إلرينغ 473.480، AJUSA 10151900.
قبل الطلب:السماكة القياسية لهذه المحركات 1.3L هي0.3 ملمإذا تم إعادة تصميم رأس الأسطوانة ، قم بقياس تبرز المكبس قبل الطلب. بالنسبة للغالبية العظمى من محركات المصنع القياسية (بدون إعادة تصميم سابق) ، فإن هذا الصمغ هو المناسب المباشر.
|
|
| الـ MOQ: | 10 قطع |
| السعر: | negotiable |
| التعبئة القياسية: | حزمة محايدة أو حسب طلب العملاء |
| فترة التسليم: | 5-8 أيام عمل |
| طريقة الدفع: | / تي تي، ويسترن يونيون |
| القدرة على التوريد: | 10000 جهاز كمبيوتر شخصى / شهر |
الـغطاء رأس الاسطوانةيحمل رقم قطعة تويوتا الأصلية11115-23042(أيضًا 1111523042) يغلق الواجهة بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك على عائلة محركات البنزين المدمجة من تويوتا2SZ-FE 1.3Lوالقضايا ذات الصلةK3-VE 1.3Lوجدت عبر منصات تويوتا و دايهاتسو.
2SZ-FE هو محرك VVT-i ذو 16 صمامًا من طراز DOHC ذو 4 صمامات متسلسلة بطاقة 1,296 سم72 × 79.6 ملمونسبة ضغط11.0:1، وتنتج حوالي86 حصان (64 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقةK3-VE (Daihatsu المتغير) يشترك في نفس 1,298 cc التشغيل، ونسبة الضغط من10.1:1، ويُنتج حول86 حصانًا (63 كيلوواطًا) مع 120 نجمًا من عزم الدورانكلا المحركين يحتويان علىرأس الاسطوانة من الألومنيوم وكتلة الاسطوانة من الألومنيوممع غطاء من الحديد الزهري
هذا الصمغ مصنوع منالفولاذ متعدد الطبقات (MLS)- طبقات متعددة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع طبقة الدقة مع طبقة إيلاستومر على الأسطح الخارجية.تم اختيار تصميم MLS خصيصًا للمحركات المدمجة الحديثة للتعامل مع اختلافات التوسع الحراري بين المكونات.
| رقم الجزء: | 11115-23042 | اسم المنتج | غسيل رأس الاسطوانة |
| طراز السيارة: | تويوتا ياريس فيتز | نموذج المحرك: | تويوتا 2SZ-FE 1.3 |
| الحالة: | 100% جديد تماماً | الحجم: | المعيار |
| وزن: | المعيار | المصدر: | الصين القارية |
| السوق الرئيسية: | الشرق الأوسط، آسيا، أفريقيا، أمريكا الجنوبية، أمريكا الشمالية وأوروبا | ||
| الحزمة: | التعبئة المحايدة أو تجعلها كما هو مطلوب | ||
| المواد: | سبيكة الألومنيوم عالية المقاومة والحاويات الدقيقة | ||
| نوع التبريد: | دوران سائل التبريد للمحرك | التثبيت: | استبدال OEM المباشر |
| معيار الجودة: | معادلة OEM / مراقبة جودة ISO | ||
هذاتويوتا 2SZ-FE غطاء رأس الاسطوانة 11115-23042يستبدل مباشرة مكون الختم المصنع في التكوينات التالية:
| الهيكل / الطراز | المحرك | سنوات | الأسواق / الملاحظات |
|---|---|---|---|
| تويوتا ياريس (فيتز) Mk1 / Mk2 (XP9، NCP9) | 2SZ-FE 1.3 VVT-i | 1999 - 2012 | العالمية (اليابان، أوروبا، آسيا، أستراليا، الشرق الأوسط) |
| تويوتا ياريس الثالث (XP150) | 2SZ-FE 1.3 | 2012-2018 | آسيا والشرق الأوسط |
| تويوتا إيكو (P1) | 2SZ-FE 1.3 | 2005 - 2012 | أستراليا / آسيا |
| تويوتا فيتز (XP90) | 2SZ-FE 1.3 | 2005 - 2012 | اليابان، آسيا |
| تويوتا بيلتا (P9) | 2SZ-FE 1.3 | 2005 - 2012 | اليابان |
| دايهاتسو سيريون (M3) | (كي 3 - في 1)3 | 2004-2010 | عالمية |
| (ديهاتسو تيريو) (ج1 / ج2) | (كي 3 - في 1)3 | 2002-2010 | آسيا، أوروبا، استراليا |
| دايهاتسو YRV (M2) | (كي 3 - في 1)3 | 2002-2005 | أوروبا، اليابان |
| دايهاتسو ماتريا | (كي 3 - في 1)3 | 2006-2011 | اليابان، أوروبا |
| دايهاتسو كوبين (L880) | (كي 3 - في 1)3 | 2002 - 2012 | اليابان، أوروبا (تحولت إلى RHD / LHD) |
| بيرودوا مايفي (أعيد تعديل علامة دايهاتسو سيريون) | (كي 3 - في 1)3 | 2005 - الحاضر | ماليزيا، جنوب شرق آسيا |
| البند QC | طريقة التحقق |
|---|---|
| محاذاة حلقة النار | قياس بالليزر - 73.0 مم ± 0.03 مم |
| سمك الصمغ (المضغوط) | ميكرومتر رقمي في 6 نقاط - تم التحقق منه بموجب مواصفات OE 0.3 ملم |
| تسجيل الطبقة | التفتيش البصري - جميع طبقات MLS تتماشى ضمن 0.2 ملم من رسم OE |
| مواد حلقات النار | تحليل الطيفي - تم تأكيد نوع الفولاذ المقاوم للصدأ |
| سلامة طلاء الإلاستومر | الاختبار البصري والتماسك - لا توجد فراغات أو شقوق أو غياب طلاء |
| فحص كامل الأبعاد | قياس CMM - محاذاة ثقب المسامير ، سترة المياه ، منافذ الزيت |
| معالجة مضادة للتآكل | حقيبة مغلقة من نوع VCI (ممنع تآكل البخار) للتخزين طويل الأجل |
ملاحظات الإجراءات:
أعراض الفشل الشائعة:
| الأعراض | التشخيص |
|---|---|
| فقدان سائل التبريد الذي يتطلب إعادة التعبئة كل 500-1000 كم دون تسرب خارجي مرئي | مادة التبريد التي تخرج من حلقة النار إلى غرفة الاحتراق |
| البخار الأبيض من غازات العادم الذي يستمر بعد أن يتم تسخين المحرك | حرق سائل التبريد في غرفة الاحتراق - اختراق غطاء الرأس |
| الضغط في نظام التبريد - الخراطيم تبقى صلبة حتى عندما يكون المحرك باردا | غازات الاحتراق التي تدخل نظام التبريد |
| فقاعات الزجاجة المفرطة أثناء تشغيل المحرك | علامة نهائية على خرق غازات الاحتراق إلى سائل التبريد |
| بقايا زيت حليبية تحت غطاء الحشو أو على العصا | سائل التبريد مختلط بزيت المحرك - فشل في الصمغ الداخلي |
الـغطاء رأس أسطوانة تويوتا 11115-23042هو استبدال MLS (الصلب المتعدد الطبقات) لمواصفات OE لمحركات البنزين 1.3L في تويوتا ياريس / فيتز (1999-2012) ، إيكو ، بيلتا ، والعديد من طرازات دايهاتسو.حلقات النار من الفولاذ المقاوم للصدأ73 ملممنخفضة الحرارة، مع غطاء إيلاستومر، وسمك ضغط0.3 ملمتوفير إغلاق ضيق للغاز تحت نسبة ضغط المحرك تصل إلى 11.0:1.
يتم ربط الصمغ مع أرقام OE11115-23041، 11115-97401، 11115-97403و معادلات السوق اللاحقةBGA CH1558، إلرينغ 473.480، AJUSA 10151900.
قبل الطلب:السماكة القياسية لهذه المحركات 1.3L هي0.3 ملمإذا تم إعادة تصميم رأس الأسطوانة ، قم بقياس تبرز المكبس قبل الطلب. بالنسبة للغالبية العظمى من محركات المصنع القياسية (بدون إعادة تصميم سابق) ، فإن هذا الصمغ هو المناسب المباشر.
