|
| الـ MOQ: | 10 قطع |
| السعر: | negotiable |
| التعبئة القياسية: | حزمة محايدة أو حسب طلب العملاء |
| فترة التسليم: | 5-8 أيام عمل |
| طريقة الدفع: | / تي تي، ويسترن يونيون |
| القدرة على التوريد: | 10000 جهاز كمبيوتر شخصى / شهر |
التجميع مضخة الوقود(مضخة حقن / مضخة إمداد الوقود ذات الضغط العالي) تحمل أرقام OEM8-97948892-0و8979488920هو قلب نظام الوقود بالسكك الحديدية المشتركةمحركات الديزل ايسوزو 4JJ1 و4JJ1T 3.0L. إنه بديل مباشر لمضخة سلسلة Denso HP3 المستخدمة في المصنعشاحنات متوسطة الحجم من سلسلة NKR وNPR، إلى جانبنلر، الرنين المغناطيسي النووي، قزمالمتغيرات مدعومة من عائلة المحرك هذه.
إن 4JJ1 عبارة عن محرك توربو ديزل بحقن مباشر بأربعة قضبان مضمنة سعة 2999 سم مكعب مع تجويف وشوط يبلغ 95.4 ملم * 104.9 ملم. اعتمادا على الضبط، فإنه ينتج129-177 حصانًا (95-130 كيلوواط) عند 2400-2800 دورة في الدقيقةو354-450 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1500-2800 دورة في الدقيقة. يعمل نظام السكك الحديدية المشتركة عند ضغوط حقن تصل إلى1800 بار (26000 رطل لكل بوصة مربعة)، يتم توفيره بواسطة مضخة الضغط العالي Denso HP3 المثبتة مباشرة على كتلة المحرك. تستخدم المضخة كامة داخلية يتم تشغيلها ميكانيكيًا لتوليد ضغط عالٍ، وتغذية حاجز الوقود حيث تقوم الحاقنات بقياس الوقود وتفتيته في كل أسطوانة بدقة تصل إلى ميكرون.
عادة ما تظهر مضخة الضغط العالي الفاشلة على النحو التالي:بداية صعبةوخاصة بعد بقاء السيارة طوال الليلفقدان الطاقة تحت الحملأو الخمول الخام أو دخان العادم الأبيض أو الأسود المفرط أو رموز المشاكل التشخيصية المتعلقة بضغط القضيب (على سبيل المثال، ضغط القضيب غير الكافي، انحراف الضغط). من المعروف أن مضخة 4JJ1 الأصلية تعاني من تآكل صمام التحكم في الشفط (SCV) بمرور الوقت، مما يؤدي إلى ضغط السكك غير المستقر، وضعف جودة التباطؤ، وانخفاض الأداء تحت الحمل. تعمل هذه المجموعة البديلة على استعادة ضغط توصيل الوقود في المصنع وأداء المحرك.
يتم تصنيع المضخة لمواصفات دينسو OE، مع الكامات والغطاسات ومجموعات الصمامات المصنعة بدقة والتي تتحمل دورة العمل القاسية لتشغيل الشاحنات التجارية. بالنسبة لعمليات صيانة الأسطول وورش الإصلاح المستقلة، يلغي هذا المكون الملائم بشكل مباشر الحاجة إلى إعادة بناء المضخة أو إجراء إصلاحات داخلية. لا يمكن صيانة SCV البالية أو رأس المضخة الفاشلة بشكل موثوق في الميدان؛ يوفر هذا التجميع الكامل حلاً قويًا ومختبرًا.
| رقم الجزء: | 8-97948892-0 8979488920 | اسم المنتج: | تجميع مضخة الوقود |
|---|---|---|---|
| طراز السيارة: | ايسوزو NKR NPR | نموذج المحرك: | ايسوزو 4JJ1T |
| حالة: | علامة تجارية جديدة بنسبة 100% | مقاس: | معيار |
| وزن: | معيار | أصل: | البر الرئيسى للصين |
| السوق الرئيسية: | الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية وأوروبا | طَرد: | التعبئة المحايدة أو جعلها حسب الطلب |
| مادة: | سبائك ألومنيوم عالية القوة ومحامل دقيقة | نوع التبريد: | تداول سائل تبريد المحرك |
| تثبيت: | استبدال OEM المباشر | معيار الجودة: | ما يعادل OEM / مراقبة الجودة ISO |
هذامجموعة مضخة الوقود ايسوزو 4JJ1 8-97948892-0يستبدل مباشرة مضخة المصنع بالتكوينات التالية:
| الشاسيه / الموديل | محرك | سنين | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| ايسوزو نكر | 4JJ1‑TC (NKR6 _) | 2006 إلى الوقت الحاضر | كابينة خفيفة للخدمة |
| ايسوزو NPR | 4JJ1‑T، 4JJ1‑TCS (NPR6_) | 2006 إلى الوقت الحاضر | هيكل متوسط التحمل، 6 عجلات |
| 2006 إلى الوقت الحاضر | خدمة خفيفة، التسليم في المناطق الحضرية | ||
| ايسوزو الرنين المغناطيسي النووي | 4JJ1 (NMR82) | 2009 إلى الوقت الحاضر | هيكل خفيف للخدمة الشاقة |
| ايسوزو ELF (محلي ياباني) | 4JJ1-TCS | 2006 إلى الوقت الحاضر | جميع متغيرات N-series ELF |
| ايسوزو دي ماكس | 4JJ1-TC | 2006 إلى الوقت الحاضر | بيك اب (نفس عائلة المضخة) |
| ايسوزو MU-X | 4JJ1-TC | 2013 إلى الوقت الحاضر | البديل سيارات الدفع الرباعي |
| هولدن / شيفروليه كولورادو | 4JJ1-TC | 2012-2016 | إعادة تسمية ايسوزو في أستراليا / أمريكا الجنوبية |
المضخة خاصة بالمحرك وليست خاصة بالهيكل. أي مركبة تعمل بمحرك 4JJ1 - سواء كانت شاحنة توصيل NKR، أو سيارة أجرة NLR، أو شاحنة بيك أب D‑MAX - التي تشترك في بنية السكك الحديدية المشتركة لشركة Denso ستقبل هذه المضخة. ومع ذلك، تأكد من رقم جزء المضخة الأصلي قبل الطلب، حيث أن محركات 4JJ1 المبكرة (2006-2010) قد يكون لها اختلافات طفيفة في اتجاه تركيب خط الضغط العالي.
مواصفات Denso HP3 OE للسكك الحديدية المشتركة 4JJ1
تتوافق المضخة مع تصميم Denso HP3 الأصلي المستخدم في نظام السكك الحديدية المشتركة سعة 3.0 لتر في ISUZU. تستخدم عائلة HP3 تكوينًا شعاعيًا ثلاثي المكابس، يتم تشغيله بواسطة كاميرا داخلية، لتوليد ضغوط سكة تصل إلى 1800 بار (26000 رطل لكل بوصة مربعة). يؤدي هذا الضغط إلى تفتيت الوقود إلى قطرات دقيقة بما يكفي للاحتراق الكامل، مما يؤثر بشكل مباشر على إنتاج الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود. إن مضخات ما بعد البيع التي لا تلبي تفاوتات التصنيع الخاصة بشركة Denso لن تحقق استقرار الضغط المطلوب.
صمام التحكم بالشفط SV3 لتنظيم ضغط السكك الحديدية بدقة
تشتمل المضخة على صمام تحكم بالشفط من النوع SV3 (SCV)، والذي يقيس كمية الوقود منخفض الضغط الذي يدخل إلى غرفة الضغط العالي. يستجيب SCV لأوامر وحدة التحكم الإلكترونية في أجزاء من الثانية، مما يؤدي إلى تغيير خرج المضخة للحفاظ على ضغط القضيب المستهدف عبر جميع أحمال المحرك. يعد SCV البالي أو الملتصق هو السبب الرئيسي لشكاوى قابلية القيادة 4JJ1 - الارتفاع والتردد ووضع العرج. يشتمل هذا التجميع على SCV جديد بمواصفات المصنع، مما يزيل نقطة الفشل تلك.
مكابس وكاميرات مصنعة بدقة لتحقيق مخرجات متسقة
يتم ربط الكباسات الداخلية الثلاثة بتجويفاتها بخلوص بمستوى ميكرون (0.002-0.005 مم). تم طحن الكامة وهيكلها المقوى إلى درجة HRC 60-62، مما يجعلها مقاومة للتآكل على مسافة مئات الآلاف من الكيلومترات. تضمن هذه الدقة أن كل شوط مضخة يوفر كمية ثابتة من الوقود، مما يحافظ على ثبات ضغط القضيب من الخمول (280 بار) إلى الحمل الكامل (1800 بار).
مسمار مباشر لتطبيقات NKR وNPR 4JJ1
يتم تثبيت المضخة على علبة توقيت المحرك بثلاثة مسامير، مدفوعة بواسطة ترس من عمود الكامات. يقبل خطوط الضغط العالي القياسية من ISUZU (إلى السكة) وخراطيم الإمداد والإرجاع ذات الضغط المنخفض. يمكن للورشة إزالة المضخة القديمة، واستبدال حشية تثبيت المضخة، وتركيب هذه المجموعة، وعزم البراغي وفقًا لمواصفات المصنع (حوالي 25 نيوتن متر) في أقل من ساعتين. لا يلزم وجود محولات أو تعديلات على الخط أو إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (على الرغم من أنه يمكن إجراء تعديل ضغط السكة باستخدام أداة المسح).
IATF 16949 التصنيع المعتمد
يتم تصنيع كل مضخة في منشأة معتمدة IATF 16949 - أعلى معايير إدارة الجودة في صناعة السيارات لإنتاج المكونات. يتم الاحتفاظ بشهادات المواد (درجة فولاذ عمود الكامة، مادة المكبس) وسجلات اختبار الضغط لكل دفعة. بالنسبة لبرامج صيانة الأسطول التي تتطلب إمكانية تتبع المكونات، تتوفر أرقام الدُفعات وتقارير الاختبار عند الطلب.
يعالج أوضاع فشل نظام الوقود 4JJ1 الشائعة
نظام السكك الحديدية المشتركة 4JJ1 موثوق به، ولكن يظهر وضعان للفشل مع تقدم العمر: تآكل SCV (يسبب ضغطًا غير مستقر للسكك الحديدية، وضعف الخمول، والتردد) وتآكل رأس المضخة (يسبب صعوبة في التشغيل، ودخانًا أبيض، وضغطًا غير كافٍ للسكك الحديدية). يعمل هذا التجميع البديل على حل كلتا المشكلتين في وقت واحد. بالنسبة لمحرك 4JJ1 الذي يتجاوز 300000 كيلومتر، يؤدي استبدال مضخة الضغط العالي مع فوهات الحاقن وفلتر الوقود إلى استعادة نظام الوقود إلى حالة قريبة من المصنع.
كل دفعة منمجموعة مضخة الوقود ايسوزو 8-97948892-0يخضع للتحقق التالي:
| عنصر مراقبة الجودة | طريقة التحقق |
|---|---|
| أبعاد الكامة والمكبس | فحص CMM لارتفاع فص الكامة وقطر المكبس وتجويف المبيت |
| إزالة الغطاس | اختبار تدفق الهواء — 0.002-0.005 ملم |
| تشغيل صمام التحكم بالشفط | اختبار منضدي باستخدام إشارات وحدة التحكم الإلكترونية المحاكاة - زمن الاستجابة ومنحنى التدفق |
| توليد ضغط السكك الحديدية | منصة اختبار الضغط العالي - ما يصل إلى 2000 بار (هامش الانفجار) |
| تسرب داخلي | اختبار اضمحلال الضغط بدائرة الوقود ذات الضغط المنخفض — ≥ 1 مل في الدقيقة |
| نفاد تروس القيادة | قياس مقياس القرص — ≥ 0.05 مم |
| صلابة المواد | اختبار روكويل على الكامة والكباسات (HRC 60–62) |
| سلامة صب الإسكان | اختبار الأشعة السينية واضمحلال الضغط - عدم وجود مسامية |
المنشأة تحملإتف 16949شهادة. تتوفر شهادة المطابقة (COC) مع بيانات اختبار الضغط لطلبات البيع بالجملة. بالنسبة للمشترين لأول مرة، يمكن تقديم تقرير فحص ما قبل الشحن لطلب عينة.
التعبئة الفردية:مختومة في كيس VCI مضاد للصدأ، كرتونة مبطنة بالرغوة
أبعاد الكرتون:25*20*15 سم
الوزن الصافي:حوالي 3.2-3.8 كجم
الوزن الإجمالي (مع العبوة):حوالي 4.5 كجم
الكرتون الرئيسي:8-10 وحدات لكل كرتونة تصدير
مهلة:5-10 أيام عمل لأوامر المخزون؛ 20-25 يومًا لأوامر الإنتاج التي تزيد عن 100 قطعة
الحد الأدنى لكمية الطلب:1 قطعة (عينة الطلب متاحة)
طرق الشحن:فيديكس، يو بي إس، دي إتش إل للعينات؛ الشحن البحري (LCL/FCL) من موانئ شنغهاي ونينغبو وقوانغتشو
رمز H/S:8413.30
بالنسبة لورش العمل التي تقوم بإصلاح شامل لنظام الوقود، يقوم المورد أيضًا بمطابقة المخزونفوهات الحاقن (8-97609788-5/‑6),صمامات التحكم بالشفط (8-98145453-1)، ومحددات ضغط السكك الحديدية الوقودلمحرك 4JJ1. اتصل بفريق المبيعات وأخبره بالحجم الشهري المتوقع ومنفذ الوجهة للحصول على قائمة أسعار متدرجة.
المجموعة مضخة الوقود ISUZU NKR NPR 4JJ1T 8-97948892-0عبارة عن مضخة السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي Denso HP3 ذات المواصفات الأصلية والتي تعمل على استعادة توصيل وقود المصنع إلى محرك الديزل سعة 3.0 لتر. فهو يستبدل المضخات الفاشلة بمضخات SCV أو الغطاسات البالية، مما يحل صعوبة التشغيل، وفقدان الطاقة، وضغط السكة غير المستقر. يغطي رقم الجزء الواحد مركبات NKR وNPR وNLR وNMR وELF وD‑MAX وMU‑X المزودة بمحرك 4JJ1. معتمد من IATF 16949 مع إمكانية تتبع الدُفعات.
اطلب وحدة عينة اليوم للتحقق من ملاءمة محرك 4JJ1 الخاص بك - نفس المضخة تناسب هيكل NKR6_ وNPR6_ بالإضافة إلى شاحنات البيك اب D‑MAX.
فيديو
فيديو
|
|
| الـ MOQ: | 10 قطع |
| السعر: | negotiable |
| التعبئة القياسية: | حزمة محايدة أو حسب طلب العملاء |
| فترة التسليم: | 5-8 أيام عمل |
| طريقة الدفع: | / تي تي، ويسترن يونيون |
| القدرة على التوريد: | 10000 جهاز كمبيوتر شخصى / شهر |
التجميع مضخة الوقود(مضخة حقن / مضخة إمداد الوقود ذات الضغط العالي) تحمل أرقام OEM8-97948892-0و8979488920هو قلب نظام الوقود بالسكك الحديدية المشتركةمحركات الديزل ايسوزو 4JJ1 و4JJ1T 3.0L. إنه بديل مباشر لمضخة سلسلة Denso HP3 المستخدمة في المصنعشاحنات متوسطة الحجم من سلسلة NKR وNPR، إلى جانبنلر، الرنين المغناطيسي النووي، قزمالمتغيرات مدعومة من عائلة المحرك هذه.
إن 4JJ1 عبارة عن محرك توربو ديزل بحقن مباشر بأربعة قضبان مضمنة سعة 2999 سم مكعب مع تجويف وشوط يبلغ 95.4 ملم * 104.9 ملم. اعتمادا على الضبط، فإنه ينتج129-177 حصانًا (95-130 كيلوواط) عند 2400-2800 دورة في الدقيقةو354-450 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1500-2800 دورة في الدقيقة. يعمل نظام السكك الحديدية المشتركة عند ضغوط حقن تصل إلى1800 بار (26000 رطل لكل بوصة مربعة)، يتم توفيره بواسطة مضخة الضغط العالي Denso HP3 المثبتة مباشرة على كتلة المحرك. تستخدم المضخة كامة داخلية يتم تشغيلها ميكانيكيًا لتوليد ضغط عالٍ، وتغذية حاجز الوقود حيث تقوم الحاقنات بقياس الوقود وتفتيته في كل أسطوانة بدقة تصل إلى ميكرون.
عادة ما تظهر مضخة الضغط العالي الفاشلة على النحو التالي:بداية صعبةوخاصة بعد بقاء السيارة طوال الليلفقدان الطاقة تحت الحملأو الخمول الخام أو دخان العادم الأبيض أو الأسود المفرط أو رموز المشاكل التشخيصية المتعلقة بضغط القضيب (على سبيل المثال، ضغط القضيب غير الكافي، انحراف الضغط). من المعروف أن مضخة 4JJ1 الأصلية تعاني من تآكل صمام التحكم في الشفط (SCV) بمرور الوقت، مما يؤدي إلى ضغط السكك غير المستقر، وضعف جودة التباطؤ، وانخفاض الأداء تحت الحمل. تعمل هذه المجموعة البديلة على استعادة ضغط توصيل الوقود في المصنع وأداء المحرك.
يتم تصنيع المضخة لمواصفات دينسو OE، مع الكامات والغطاسات ومجموعات الصمامات المصنعة بدقة والتي تتحمل دورة العمل القاسية لتشغيل الشاحنات التجارية. بالنسبة لعمليات صيانة الأسطول وورش الإصلاح المستقلة، يلغي هذا المكون الملائم بشكل مباشر الحاجة إلى إعادة بناء المضخة أو إجراء إصلاحات داخلية. لا يمكن صيانة SCV البالية أو رأس المضخة الفاشلة بشكل موثوق في الميدان؛ يوفر هذا التجميع الكامل حلاً قويًا ومختبرًا.
| رقم الجزء: | 8-97948892-0 8979488920 | اسم المنتج: | تجميع مضخة الوقود |
|---|---|---|---|
| طراز السيارة: | ايسوزو NKR NPR | نموذج المحرك: | ايسوزو 4JJ1T |
| حالة: | علامة تجارية جديدة بنسبة 100% | مقاس: | معيار |
| وزن: | معيار | أصل: | البر الرئيسى للصين |
| السوق الرئيسية: | الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية وأوروبا | طَرد: | التعبئة المحايدة أو جعلها حسب الطلب |
| مادة: | سبائك ألومنيوم عالية القوة ومحامل دقيقة | نوع التبريد: | تداول سائل تبريد المحرك |
| تثبيت: | استبدال OEM المباشر | معيار الجودة: | ما يعادل OEM / مراقبة الجودة ISO |
هذامجموعة مضخة الوقود ايسوزو 4JJ1 8-97948892-0يستبدل مباشرة مضخة المصنع بالتكوينات التالية:
| الشاسيه / الموديل | محرك | سنين | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| ايسوزو نكر | 4JJ1‑TC (NKR6 _) | 2006 إلى الوقت الحاضر | كابينة خفيفة للخدمة |
| ايسوزو NPR | 4JJ1‑T، 4JJ1‑TCS (NPR6_) | 2006 إلى الوقت الحاضر | هيكل متوسط التحمل، 6 عجلات |
| 2006 إلى الوقت الحاضر | خدمة خفيفة، التسليم في المناطق الحضرية | ||
| ايسوزو الرنين المغناطيسي النووي | 4JJ1 (NMR82) | 2009 إلى الوقت الحاضر | هيكل خفيف للخدمة الشاقة |
| ايسوزو ELF (محلي ياباني) | 4JJ1-TCS | 2006 إلى الوقت الحاضر | جميع متغيرات N-series ELF |
| ايسوزو دي ماكس | 4JJ1-TC | 2006 إلى الوقت الحاضر | بيك اب (نفس عائلة المضخة) |
| ايسوزو MU-X | 4JJ1-TC | 2013 إلى الوقت الحاضر | البديل سيارات الدفع الرباعي |
| هولدن / شيفروليه كولورادو | 4JJ1-TC | 2012-2016 | إعادة تسمية ايسوزو في أستراليا / أمريكا الجنوبية |
المضخة خاصة بالمحرك وليست خاصة بالهيكل. أي مركبة تعمل بمحرك 4JJ1 - سواء كانت شاحنة توصيل NKR، أو سيارة أجرة NLR، أو شاحنة بيك أب D‑MAX - التي تشترك في بنية السكك الحديدية المشتركة لشركة Denso ستقبل هذه المضخة. ومع ذلك، تأكد من رقم جزء المضخة الأصلي قبل الطلب، حيث أن محركات 4JJ1 المبكرة (2006-2010) قد يكون لها اختلافات طفيفة في اتجاه تركيب خط الضغط العالي.
مواصفات Denso HP3 OE للسكك الحديدية المشتركة 4JJ1
تتوافق المضخة مع تصميم Denso HP3 الأصلي المستخدم في نظام السكك الحديدية المشتركة سعة 3.0 لتر في ISUZU. تستخدم عائلة HP3 تكوينًا شعاعيًا ثلاثي المكابس، يتم تشغيله بواسطة كاميرا داخلية، لتوليد ضغوط سكة تصل إلى 1800 بار (26000 رطل لكل بوصة مربعة). يؤدي هذا الضغط إلى تفتيت الوقود إلى قطرات دقيقة بما يكفي للاحتراق الكامل، مما يؤثر بشكل مباشر على إنتاج الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود. إن مضخات ما بعد البيع التي لا تلبي تفاوتات التصنيع الخاصة بشركة Denso لن تحقق استقرار الضغط المطلوب.
صمام التحكم بالشفط SV3 لتنظيم ضغط السكك الحديدية بدقة
تشتمل المضخة على صمام تحكم بالشفط من النوع SV3 (SCV)، والذي يقيس كمية الوقود منخفض الضغط الذي يدخل إلى غرفة الضغط العالي. يستجيب SCV لأوامر وحدة التحكم الإلكترونية في أجزاء من الثانية، مما يؤدي إلى تغيير خرج المضخة للحفاظ على ضغط القضيب المستهدف عبر جميع أحمال المحرك. يعد SCV البالي أو الملتصق هو السبب الرئيسي لشكاوى قابلية القيادة 4JJ1 - الارتفاع والتردد ووضع العرج. يشتمل هذا التجميع على SCV جديد بمواصفات المصنع، مما يزيل نقطة الفشل تلك.
مكابس وكاميرات مصنعة بدقة لتحقيق مخرجات متسقة
يتم ربط الكباسات الداخلية الثلاثة بتجويفاتها بخلوص بمستوى ميكرون (0.002-0.005 مم). تم طحن الكامة وهيكلها المقوى إلى درجة HRC 60-62، مما يجعلها مقاومة للتآكل على مسافة مئات الآلاف من الكيلومترات. تضمن هذه الدقة أن كل شوط مضخة يوفر كمية ثابتة من الوقود، مما يحافظ على ثبات ضغط القضيب من الخمول (280 بار) إلى الحمل الكامل (1800 بار).
مسمار مباشر لتطبيقات NKR وNPR 4JJ1
يتم تثبيت المضخة على علبة توقيت المحرك بثلاثة مسامير، مدفوعة بواسطة ترس من عمود الكامات. يقبل خطوط الضغط العالي القياسية من ISUZU (إلى السكة) وخراطيم الإمداد والإرجاع ذات الضغط المنخفض. يمكن للورشة إزالة المضخة القديمة، واستبدال حشية تثبيت المضخة، وتركيب هذه المجموعة، وعزم البراغي وفقًا لمواصفات المصنع (حوالي 25 نيوتن متر) في أقل من ساعتين. لا يلزم وجود محولات أو تعديلات على الخط أو إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (على الرغم من أنه يمكن إجراء تعديل ضغط السكة باستخدام أداة المسح).
IATF 16949 التصنيع المعتمد
يتم تصنيع كل مضخة في منشأة معتمدة IATF 16949 - أعلى معايير إدارة الجودة في صناعة السيارات لإنتاج المكونات. يتم الاحتفاظ بشهادات المواد (درجة فولاذ عمود الكامة، مادة المكبس) وسجلات اختبار الضغط لكل دفعة. بالنسبة لبرامج صيانة الأسطول التي تتطلب إمكانية تتبع المكونات، تتوفر أرقام الدُفعات وتقارير الاختبار عند الطلب.
يعالج أوضاع فشل نظام الوقود 4JJ1 الشائعة
نظام السكك الحديدية المشتركة 4JJ1 موثوق به، ولكن يظهر وضعان للفشل مع تقدم العمر: تآكل SCV (يسبب ضغطًا غير مستقر للسكك الحديدية، وضعف الخمول، والتردد) وتآكل رأس المضخة (يسبب صعوبة في التشغيل، ودخانًا أبيض، وضغطًا غير كافٍ للسكك الحديدية). يعمل هذا التجميع البديل على حل كلتا المشكلتين في وقت واحد. بالنسبة لمحرك 4JJ1 الذي يتجاوز 300000 كيلومتر، يؤدي استبدال مضخة الضغط العالي مع فوهات الحاقن وفلتر الوقود إلى استعادة نظام الوقود إلى حالة قريبة من المصنع.
كل دفعة منمجموعة مضخة الوقود ايسوزو 8-97948892-0يخضع للتحقق التالي:
| عنصر مراقبة الجودة | طريقة التحقق |
|---|---|
| أبعاد الكامة والمكبس | فحص CMM لارتفاع فص الكامة وقطر المكبس وتجويف المبيت |
| إزالة الغطاس | اختبار تدفق الهواء — 0.002-0.005 ملم |
| تشغيل صمام التحكم بالشفط | اختبار منضدي باستخدام إشارات وحدة التحكم الإلكترونية المحاكاة - زمن الاستجابة ومنحنى التدفق |
| توليد ضغط السكك الحديدية | منصة اختبار الضغط العالي - ما يصل إلى 2000 بار (هامش الانفجار) |
| تسرب داخلي | اختبار اضمحلال الضغط بدائرة الوقود ذات الضغط المنخفض — ≥ 1 مل في الدقيقة |
| نفاد تروس القيادة | قياس مقياس القرص — ≥ 0.05 مم |
| صلابة المواد | اختبار روكويل على الكامة والكباسات (HRC 60–62) |
| سلامة صب الإسكان | اختبار الأشعة السينية واضمحلال الضغط - عدم وجود مسامية |
المنشأة تحملإتف 16949شهادة. تتوفر شهادة المطابقة (COC) مع بيانات اختبار الضغط لطلبات البيع بالجملة. بالنسبة للمشترين لأول مرة، يمكن تقديم تقرير فحص ما قبل الشحن لطلب عينة.
التعبئة الفردية:مختومة في كيس VCI مضاد للصدأ، كرتونة مبطنة بالرغوة
أبعاد الكرتون:25*20*15 سم
الوزن الصافي:حوالي 3.2-3.8 كجم
الوزن الإجمالي (مع العبوة):حوالي 4.5 كجم
الكرتون الرئيسي:8-10 وحدات لكل كرتونة تصدير
مهلة:5-10 أيام عمل لأوامر المخزون؛ 20-25 يومًا لأوامر الإنتاج التي تزيد عن 100 قطعة
الحد الأدنى لكمية الطلب:1 قطعة (عينة الطلب متاحة)
طرق الشحن:فيديكس، يو بي إس، دي إتش إل للعينات؛ الشحن البحري (LCL/FCL) من موانئ شنغهاي ونينغبو وقوانغتشو
رمز H/S:8413.30
بالنسبة لورش العمل التي تقوم بإصلاح شامل لنظام الوقود، يقوم المورد أيضًا بمطابقة المخزونفوهات الحاقن (8-97609788-5/‑6),صمامات التحكم بالشفط (8-98145453-1)، ومحددات ضغط السكك الحديدية الوقودلمحرك 4JJ1. اتصل بفريق المبيعات وأخبره بالحجم الشهري المتوقع ومنفذ الوجهة للحصول على قائمة أسعار متدرجة.
المجموعة مضخة الوقود ISUZU NKR NPR 4JJ1T 8-97948892-0عبارة عن مضخة السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي Denso HP3 ذات المواصفات الأصلية والتي تعمل على استعادة توصيل وقود المصنع إلى محرك الديزل سعة 3.0 لتر. فهو يستبدل المضخات الفاشلة بمضخات SCV أو الغطاسات البالية، مما يحل صعوبة التشغيل، وفقدان الطاقة، وضغط السكة غير المستقر. يغطي رقم الجزء الواحد مركبات NKR وNPR وNLR وNMR وELF وD‑MAX وMU‑X المزودة بمحرك 4JJ1. معتمد من IATF 16949 مع إمكانية تتبع الدُفعات.
اطلب وحدة عينة اليوم للتحقق من ملاءمة محرك 4JJ1 الخاص بك - نفس المضخة تناسب هيكل NKR6_ وNPR6_ بالإضافة إلى شاحنات البيك اب D‑MAX.
